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田北辰:大围至钻石山站明年中必然通车 倡钻

2019-08-04 02:37 来源:未知

沙中线红磡站扩建月台工程涉嫌造假,原定明年中通车的屯马线或未能如期启用。《明报》综合多方消息指政府要求港铁研究屯马线能否分段通车。立法会议员田北辰今早表示,钻石山站和启德站之间设有换线轨道,港铁明年中「必然」会在大围站至钻石山站通车,相信是为了试运行新的9节车厢列车。他又说,何文田站与红磡站亦有换线轨道,但或因太接近红磡站而无法换线,故建议明年可在钻石山站至何文田站走单轨双线,班次将减少一半,但认为「技术上绝对可行」。

联盟包括梁美芬等要求港铁尽快开通沙中线。

为配合沙中线明年中通车,港铁今年3月起在东铁线全线测试新信号系统,预计东铁线明年以9卡新列车,取代现时的12卡列车,而繁忙时间则可加密至每2分钟一班列车。立法会交通事务委员会委员田北辰在港台表示,若以每小时的载客量计算,由于将加密班次,故新安排每小时可营运270卡列车,较现时的240卡车多。

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关注沙中线大联盟就要求沙中线「不飞站」局部通车到政府总部外请愿,立法会议员梁美芬指出,运房局局长陈帆上周表示,特区政府已经指示港铁研究,「尽可能开得几多得几多」;又指涉中线由2012年动工至今,沿线居民饱受工程困扰,局部通车不应再拖。联盟表示,原定于今年中通车的沙中线工程大围至红磡段,因红磡站工程问题而一直未能全线或局部通车。近日有消息指,港铁初步拟定局部通车,先开通大围至钻石山段,并提供额外「穿梭列车」服务,由钻石山站直达土瓜湾站,但中途不停启德及宋皇台站,而且一小时仅得3、4班车运作载客。联盟续指,启德、土瓜湾居民多年来忍受工程滋扰,「飞站」对他们极不公平。因此要求政府,在沙中线安全的情况下尽快「不飞站」由大围局部通车至何文田站或全面通车。梁美芬认为,若现时传出的局部通车消息不真确,港铁应该主动澄清并尽快提供通车方案及时间表,莫再引起居民的担心及反感。她要求在安全情况下,沙中线应尽量通车,「开得几多得几多」。联盟召集人张景勛指出,启德新区多个住宅项目2年前起陆续入伙,惟区内交通配套一直欠奉,至今仅有2条巴士路线来往大角咀或西湾河,逾万名居民每日须步行约20分钟到邻近公屋德朗邨乘坐小巴及其他巴士。有业主更因交通问题至今仍未入伙,倘若沙中线局部通车不包括启德站,区内居民一定叫苦连天。联盟补充,将于6月5日会见运房局副局长表达不满,并要求运房局尽快与港铁沟通,交代沙中线通车的方案。

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对于港铁回应称现仍以「大围至红磡段」整段通车为目标,田北辰今早在港台节目上批评,「公关整天这样,不知对港铁形象……有没有想过有何负面影响,届时便打倒昨日的我」。他说,大围站至钻石山站路段明年中必然会通车,他还建议在钻石山站至何文田站走单轨双线,即在同一路轨上来回而毋须换线。

田北辰又指,在沙中线通车后,新界人士前往市区的方法将会改变,有助纾缓目前在九龙塘站转乘的人流,大围站可作分流用途;大大减少大围与九龙塘站之间的挤塞。

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