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【美洲杯外围下注】美系车是如何摘掉油老虎的

2019-07-31 19:44 来源:未知

这两天编辑部里聊天,说到当下对汽车认知的三大误区——日系车不安全、德系车毛病多、美系车费油。如果您是行家,估计立刻能引起共鸣。这三个误区中,前两项或许(因为缺乏数据支持)仍存在争议,但最后一项却是有数据支持的——新一代的A级车百公里综合油耗,美系的全新科鲁兹1.4T 7DCG5.9L,日系的卡罗拉1.8LCVT6.1L;德系的速腾230TSI自动(即1.4T 7DSG)6.2L。这是个有趣的现象,并引出了一个有趣的话题:美系车到底是怎么戴上油老虎帽子的,而这几年的美系车又是如何实现成功摘帽的?

这两天编辑部里聊天,说到当下对汽车认知的三大误区——日系车不安全、德系车毛病多、美系车费油。如果您是行家,估计立刻能引起共鸣。这三个误区中,前两项或许(因为缺乏数据支持)仍存在争议,但最后一项却是有数据支持的——新一代的A级车百公里综合油耗,美系的全新科鲁兹(参配、图片、询价) 1.4T 7DCG 5.9L,日系的卡罗拉(参配、图片、询价) 1.8L CVT 6.1L;德系的速腾(参配、图片、询价) 230TSI自动(即1.4T 7DSG)6.2L。这是个有趣的现象,并引出了一个有趣的话题:美系车到底是怎么戴上油老虎帽子的,而这几年的美系车又是如何实现成功摘帽的?

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“戴帽”与“摘帽”皆因市场

“戴帽”与“摘帽”皆因市场

昔日美系车被称作“油老虎”,完全是美国市场的特殊性使然。在北美,大多数人喜欢车型粗犷豪迈,追求大排量低扭矩和初段加速力。再加上北美出了名的低油价,使得整个市场对于车型油耗的敏感度远不如其他市场。当这种以美国市场为主诉求开发出来的车型,面对注重经济性的其他市场,像欧洲由于近乎苛刻的碳排放法规高悬头上,厂商也将主要精力放在对能耗和排放的控制上;而以中国市场为代表的新兴市场,对于油耗也颇为敏感。油耗问题自然就凸显出来。尤其是在与同时期日系车比较时,反差会很明显,油老虎的帽子也就戴在了美系车的头上。

昔日美系车被称作“油老虎”,完全是美国市场的特殊性使然。在北美,大多数人喜欢车型粗犷豪迈,追求大排量低扭矩和初段加速力。再加上北美出了名的低油价,使得整个市场对于车型油耗的敏感度远不如其他市场。当这种以美国市场为主诉求开发出来的车型,面对注重经济性的其他市场,像欧洲由于近乎苛刻的碳排放法规高悬头上,厂商也将主要精力放在对能耗和排放的控制上;而以中国市场为代表的新兴市场,对于油耗也颇为敏感。油耗问题自然就凸显出来。尤其是在与同时期日系车比较时,反差会很明显,油老虎的帽子也就戴在了美系车的头上。

随着石油危机的爆发,北美市场也开始注重经济性。并且为了在新的市场开疆扩土,美系厂商当然也要拿出像样的技术迎合市场的需求。多数人觉得日系车是在省油上下功夫,德系的发动机技术一直非常领先,美系似乎“廉颇老矣”。但美国毕竟是造车功底深厚的汽车大国,德、日汽车厂商为打进美国市场,曾经无不是以美系汽车技术为标杆,才取得如今的天下。美系汽车厂商也感受到了来自德、日车系的压力,开始在节油技术上发力。而美国100多年汽车历史的丰厚底蕴,其优势很快就开始显现出来。

随着石油危机的爆发,北美市场也开始注重经济性。并且为了在新的市场开疆扩土,美系厂商当然也要拿出像样的技术迎合市场的需求。多数人觉得日系车是在省油上下功夫,德系的发动机技术一直非常领先,美系似乎“廉颇老矣”。但美国毕竟是造车功底深厚的汽车大国,德、日汽车厂商为打进美国市场,曾经无不是以美系汽车技术为标杆,才取得如今的天下。美系汽车厂商也感受到了来自德、日车系的压力,开始在节油技术上发力。而美国100多年汽车历史的丰厚底蕴,其优势很快就开始显现出来。

回到话题的重点:美系“油老虎”这个帽,是怎么摘的?

回到话题的重点:美系“油老虎”这个帽,是怎么摘的?

美系在动力技术方面的革新一直存在,如今只不过是厚积薄发

美系在动力技术方面的革新一直存在,如今只不过是厚积薄发

还是拿全新科鲁兹当“栗子”,因为它太典型了,居然做到了比德系和日系还省油!这个典型看起来有些意外,但背后确实存在着厚积薄发的逻辑——全新科鲁兹搭载的Ecotec1.4TSIDI直喷涡轮增压发动机,是通用Ecotec系列新一代小排量高效发动机中的一款。而在此之前,美系在这方面的努力早已在进行中,只不过没有最新一代机型这么“扎眼”罢了。

还是拿全新科鲁兹当“栗子”,因为它太典型了,居然做到了比德系和日系还省油!这个典型看起来有些意外,但背后确实存在着厚积薄发的逻辑——全新科鲁兹搭载的Ecotec 1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机,是通用Ecotec系列新一代小排量高效发动机中的一款。而在此之前,美系在这方面的努力早已在进行中,只不过没有最新一代机型这么“扎眼”罢了。

通用全球发布的Ecotec系列新一代小排量高效发动机共有11款,表明通用已将“高效、节能、减排”作为发动机开发的核心诉求。通用目前几乎所有新车型的发动机都隶属于Ecotec系列。Ecotec这个词很多人都耳熟能详,但真正知道它含义的恐怕并不多。Ecotec最初是EmissionsControlOptimizationTechnology(排放控制优化技术)的缩写,后来被演绎为Ecology(生态) Technology(技术)。

美洲杯外围下注,通用全球发布的Ecotec系列新一代小排量高效发动机共有11款,表明通用已将“高效、节能、减排”作为发动机开发的核心诉求。通用目前几乎所有新车型的发动机都隶属于Ecotec系列。Ecotec这个词很多人都耳熟能详,但真正知道它含义的恐怕并不多。Ecotec最初是Emissions Control Optimization Technology(排放控制优化技术)的缩写,后来被演绎为Ecology(生态) Technology(技术)。

Ecotec最早诞生于2000年。对于国内消费者而言,最早接触Ecotec则是在2006年推出的君越2.4L。一年后,这款发动机升级为直喷版,并在相当长的一段时间内,成为国内市场同级车中唯一的一款缸内直喷自然吸气机型。其工作效率,在当时就已经超越了同排量的日系机型。或许有人质疑:没觉得君越特省油啊?这其实是因为市场缺乏与君越定位完全相同的准豪华B 级车型。如果以皇冠作为比较对象的话,君越的油耗已显现出优势。同期推出的2.0TSIDI名气就更大了,技术、性能、能耗指标都优于同排量的德系车型。

Ecotec最早诞生于2000年。对于国内消费者而言,最早接触Ecotec则是在2006年推出的君越(参配、图片、询价) 2.4L。一年后,这款发动机升级为直喷版,并在相当长的一段时间内,成为国内市场同级车中唯一的一款缸内直喷自然吸气机型。其工作效率,在当时就已经超越了同排量的日系机型。或许有人质疑:没觉得君越特省油啊?这其实是因为市场缺乏与君越定位完全相同的准豪华B 级车型。如果以皇冠(参配、图片、询价) 作为比较对象的话,君越的油耗已显现出优势。同期推出的2.0T SIDI名气就更大了,技术、性能、能耗指标都优于同排量的德系车型。

在这之后,Ecotec系列的1.6L/1.8L和1.6T陆续引进,并装备在英朗GT、XT等车型上。这些机型结构已大幅优化,例如:全面普及D-VVT,采用火花塞与点火线圈集成设计、润滑系统中的强制冷却喷嘴、可变进气歧管、薄壁减重全铝缸盖等等。这其中,1.6T版本更令人印象深刻。它虽尚未采用直喷,但实际表现却可圈可点,这也是源于Ecotec的技术优势。像轻量化涡轮、涡轮壳与排气歧管连体设计、电控节温器和电控冷却系统等等。

在这之后,Ecotec系列的1.6L/1.8L和1.6T陆续引进,并装备在英朗GT(参配、图片、询价) 、XT等车型上。这些机型结构已大幅优化,例如:全面普及D-VVT,采用火花塞与点火线圈集成设计、润滑系统中的强制冷却喷嘴、可变进气歧管、薄壁减重全铝缸盖等等。这其中,1.6T版本更令人印象深刻。它虽尚未采用直喷,但实际表现却可圈可点,这也是源于Ecotec的技术优势。像轻量化涡轮、涡轮壳与排气歧管连体设计、电控节温器和电控冷却系统等等。

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