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除了大众江淮第一款电动SUV明年年上市,海兹曼

2019-08-04 15:01 来源:未知

最近两天,在汽车朋友圈中,流传出一张缺少政治正确的中国地图——奥迪在其德国总部年会上公开使用了缺少台湾和藏南的中国地图。现在,人们正在等待奥迪对此次事件的回应。但在前一天的狼堡大众年会上,穆伦和海兹曼却说,中国市场重中之重。

大众在华发展提速 2025年前推40款新能源车

2017-12-04 09:11出处:中国经营网 [转载]责编:田大鹏

入华32年,大众汽车在中国市场的累计销量已经突破3200万辆。而在中国市场趋向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)变革的大势下,大众汽车集团描绘出了一幅全新的移动出行版图。

根据规划,大众将在2020年到2025年期间,在华生产新能源汽车超过20款;在未来7至8年间,将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。据大众汽车集团管理董事会成员,大众总裁兼CEO海兹曼透露,大众目前还开启了包括江淮大众项目、移动出行项目等多维度的“第三方合作”探索,到2025年,大众将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。

海兹曼指出,“中国市场正在引领全球电动汽车市场的重大突破。大众志在处于电动化发展进程的最前沿,并携手长期合资伙伴——上汽大众和一汽-大众,以及全新的合作伙伴,共同变革未来移动出行方式。未来,大众将始终坚持以满足中国客户的需求为目标,一如既往地践行对中国市场的承诺。”

江淮大众 SUV将于2018年推出

作为大众在华的第三家汽车制造合资企业伙伴,江淮汽车董事长安进近日首次出现在了大众的媒体沟通会上。据海兹曼介绍,江淮与大众的合作不仅局限于产品本身,而是包括新能源全产业链的合作。

“大众与江淮成立的合资企业,从事的是纯电动车的生产,毫无疑问,会涉及到全方位与纯电动汽车相关的活动,既包括研发,也包括‘三电’系统,如电池模块等。”海兹曼表示,基于中国的法律法规,江淮和大众的合资企业将仅生产电动车,第一款车型计划在2018年投放。

按照规划,大众江淮第一代产品主要保证利用现有技术,确保兼容性,而第二代将通过纯电动车平台实现400公里~600公里续航里程,并将实现3~5级自动驾驶水平。

海兹曼强调,大众将与江淮合作生产的主要是经济型电动车,和另两家在华合资伙伴上汽、一汽并不矛盾。未来三家合资公司的新能源产品将实现差异化,确保三家的投放策略覆盖不同细分市场。

据透露,继江淮大众首款SUV推出后,2018年一汽-大众、上汽大众的纯电动车会主要是三厢车型。“三家合资企业在推出车型的时间顺序上也将有所不同。“海兹曼表示,大众将给中国市场带来的,是极为多样化,覆盖各个细分市场,并且跨越不同价位的纯电动汽车产品。

“不靠政府补贴实现盈利”

在海兹曼看来,新能源车成本是“一道坎”。如果未来中国政府财政补贴退出后,企业还没实现盈利,那么就无法保持对技术的再投入。

这一问题也是大众从一开始就有的思考。“我对下一代大众汽车MEB平台(大众专为纯电动车型量身定制的全新模块化平台)产品的性价比有充足的信心,因为我们从起初就考虑到了成本优化。”海兹曼表示。

海兹曼介绍,目前在MQB平台上生产的纯电动车产品,已在南北大众内进行电池系统集成的组装生产。而当MEB平台上马之后,下一代电池系统的需求量将呈爆发式增长(2025年,大众集团每年的电动汽车产品将需要超过150千兆瓦小时的电池容量,相当于至少四个超级电池工厂的年产量)。为此,大众在全球将进行500亿欧元的招标项目,这是对MEB平台上产品所需电池的总招标量。

“我们基本上不会自己独立去生产电芯,但会涉足电池包、电池管理系统等领域。”海兹曼认为,这也是出于成本考虑的一方面。据了解,为了得到最优的电池系统和价格。”大众目前已开展包括三个合资企业在内的对外招标工作。“电芯方面肯定是实现本土采购。”海兹曼说道。

不过,从大众汽车目前规划来看,MEB平台实现国产的时间将是2020年。据海兹曼介绍,大众在华新能源汽车的战略规划主要分为三个阶段,第一阶段为进口插电式混合动力汽车;第二阶段则基于MQB平台实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车国产,目前奥迪A6插电式混合动力版已经开始国产;第三阶段大众汽车将基于MEB平台实现车型国产。

而在MEB平台引入之前,大众新能源产品还将出自于MQB平台。与此同时,大众还在内燃机油耗优化上不断做努力。在大众看来,到2030年,内燃机车仍会在主要市场存在。大众的中期目标是,一辆大众的新能源车的总拥有成本与标准的内燃机车的总拥有成本一致。

上汽奥迪项目有序推进

对于热议的“上汽奥迪”事宜,海兹曼表示,“我们将基于2017年5月与奥迪经销商达成协议的基础上,推进上汽和奥迪的合作。”

此前,由于2016年底“上汽奥迪”合作消息的突然传出,引起一汽-大众奥迪经销商的集体不满,从而开启了一系列与奥迪方的博弈及谈判。而这起争端,也成为奥迪2017年上半年销量大幅下滑的主要因素之一。面临动摇的经销商信心及市场竞争环境,奥迪不得不暂停了与上汽的合作进程。随着与一汽-大众奥迪经销商谈判深入,双方终于在2017年5月达成协议,这一“风波”告一段落,而奥迪也开启了反击战,销量重回正轨。

对于目前与上汽展开的合作,海兹曼不断强调,是在与中国的奥迪经销商达成一致共识的基础上推进。“要一碗水端平。”大众汽车中国CEO冯思翰这样阐述未来同一汽和上汽的合作。

据介绍,大众正在积极探索上汽和奥迪未来将合作生产哪些产品,以及讨论协商销售和成本目标。但这些具体的数据和设想还需要相当的时间才能确定下来。“至于时间,则考虑到一般产品的开发周期是四年左右。”

而一汽-大众奥迪方面,2018年将迎来产品大年。包括Q5的全新换代车型在内,奥迪共将在中国市场投放4款产品。同时2018年也是整个大众的产品大年,包括一汽-大众、上汽大众以及江淮大众在内,新的产品攻势即将开启。

在全面的战略布局下,大众也设定了新的目标:通过和上汽、一汽、江淮三家合资推出新能源汽车,大众2020年在华新能源车销量目标是40万辆,2025年要达到150万辆。

入华32年,大众汽车在中国市场的累计销量已经突破3200万辆。而在中国市场趋向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)变革的大势下,大众汽车集团描绘出了一幅全新的移动出行版图。

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根据规划,大众将在2020年到2025年期间,在华生产新能源汽车超过20款;在未来7至8年间,将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。据大众汽车集团管理董事会成员,大众总裁兼CEO海兹曼透露,大众目前还开启了包括江淮大众项目、移动出行项目等多维度的“第三方合作”探索,到2025年,大众将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。

“我们希望与江淮汽车合作的纯电动车能够贡献10万左右的销量。” 德国时间3月14日,大众汽车集团年会结束后,大众汽车集团(中国)总裁CEO在与中国媒体沟通时表示,大众与江淮汽车合作的第一款纯电动汽车将于2018年上市,“目前我们正在等待中国政府部门的审批结果。”

海兹曼指出,“中国市场正在引领全球电动汽车市场的重大突破。大众志在处于电动化发展进程的最前沿,并携手长期合资伙伴——上汽大众和一汽-大众,以及全新的合作伙伴,共同变革未来移动出行方式。未来,大众将始终坚持以满足中国客户的需求为目标,一如既往地践行对中国市场的承诺。”

海兹曼称,2018年大众将向中国市场引入小型SUV产品,其中包括一汽-大众会推出的SUV产品,SUV的产品阵容将越来越完整。2020年计划在中国市场将会实现约40万辆新能源车的销量;到2025年,计划为中国消费者提供约150万辆新能源汽车。

江淮大众 SUV将于2018年推出

面对中国媒体,海兹曼还说了什么?海兹曼教授从新能源、移动出行、合资新形势谈起,不断强调本土化以及更加重视中国市场,甚至,还聊到了他的初心。

作为大众在华的第三家汽车制造合资企业伙伴,江淮汽车董事长安进近日首次出现在了大众的媒体沟通会上。据海兹曼介绍,江淮与大众的合作不仅局限于产品本身,而是包括00全产业链的合作。

“我们的初心以及对于中国市场的展望就是,要真正成为一个以人为本的可持续移动出行解决方案提供者。同时作为传统内燃机领域的领跑者,我们同样怀着雄心壮志,志在成为中国新能源车市场的领跑者。”海兹曼说。

“大众与江淮成立的合资企业,从事的是纯电动车的生产,毫无疑问,会涉及到全方位与纯电动汽车相关的活动,既包括研发,也包括‘三电’系统,如电池模块等。”海兹曼表示,基于中国的法律法规,江淮和大众的合资企业将仅生产电动车,第一款车型计划在2018年投放。

更加贴近、了解中国市场

按照规划,大众江淮第一代产品主要保证利用现有技术,确保兼容性,而第二代将通过纯电动车平台实现400公里~600公里续航里程,并将实现3~5级自动驾驶水平。

中国市场对于大众汽车集团来说发挥着中流砥柱的作用,在战略层面上,我们将很多的资源放在中国市场,深度结合中国国情做出决策,以便我们更好地服务于中国客户。

海兹曼强调,大众将与江淮合作生产的主要是经济型电动车,和另两家在华合资伙伴上汽、一汽并不矛盾。未来三家合资公司的新能源产品将实现差异化,确保三家的投放策略覆盖不同细分市场。

跟大家说句真心话,不管是大众汽车品牌,还是斯柯达,或者是奥迪、保时捷,以及进口车品牌,我们都必须更加贴近、了解中国市场的需求,实现在正确的时间为中国客户打造正确的产品。

据透露,继江淮大众首款SUV推出后,2018年一汽-大众、上汽大众的纯电动车会主要是三厢车型。“三家合资企业在推出车型的时间顺序上也将有所不同。“海兹曼表示,大众将给中国市场带来的,是极为多样化,覆盖各个细分市场,并且跨越不同价位的纯电动汽车产品。

大众汽车集团总部同样意识到,在集团成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者的道路上,中国市场起着至关重要的作用。考虑到中国市场在数字化、智能互联、移动出行乃至新能源车领域领先于其他市场的发展速度和规模,我们一定会高度关注中国市场。

“不靠政府补贴实现盈利”

穆伦先生此前也强调了这一战略中的四大核心领域均已取得重要进展,这四个方面包括核心汽车业务的转型正在按计划进行、全新移动出行服务业务正逐步成形、集团一贯的卓越创新力进一步得到提升,同时从财政资金方面获得强大助力,这些都是与中国市场有着直接的联系。同时中国市场是全球最大规模的新能源车市场,其在战略中的重要性不言而喻。

在海兹曼看来,新能源车成本是“一道坎”。如果未来中国政府财政补贴退出后,企业还没实现盈利,那么就无法保持对技术的再投入。

2018年将会引入小型SUV产品

这一问题也是大众从一开始就有的思考。“我对下一代大众汽车MEB平台(大众专为纯电动车型量身定制的全新模块化平台)产品的性价比有充足的信心,因为我们从起初就考虑到了成本优化。”海兹曼表示。

我们尚未展开新一波攻势的细分市场,这里就不得不提到SUV市场,未来,我们会有一波全新的SUV产品在中国市场投放,我对于这一系列的产品充满信心。

海兹曼介绍,目前在MQB平台上生产的纯电动车产品,已在南北大众内进行电池系统集成的组装生产。而当MEB平台上马之后,下一代电池系统的需求量将呈爆发式增长(2025年,大众集团每年的电动汽车产品将需要超过150千兆瓦小时的电池容量,相当于至少四个超级电池工厂的年产量)。为此,大众在全球将进行500亿欧元的招标项目,这是对MEB平台上产品所需电池的总招标量。

目前,我们已经在中国投放全新一代途观SUV车型,即将投放中国市场的是大型七座SUV Teramont,以及斯柯达即将投放的大型SUV柯迪亚克KODIAQ。

“我们基本上不会自己独立去生产电芯,但会涉足电池包、电池管理系统等领域。”海兹曼认为,这也是出于成本考虑的一方面。据了解,为了得到最优的电池系统和价格。”大众目前已开展包括三个合资企业在内的对外招标工作。“电芯方面肯定是实现本土采购。”海兹曼说道。

到2018年,我们将会引入小型SUV产品,其中包括一汽-大众会推出的SUV产品, SUV的产品阵容在接下来几年将越来越完整。我们将会在中国市场保持以往约40亿欧元的总投资规模。

不过,从大众汽车目前规划来看,MEB平台实现国产的时间将是2020年。据海兹曼介绍,大众在华新能源汽车的战略规划主要分为三个阶段,第一阶段为进口插电式混合动力汽车;第二阶段则基于MQB平台实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车国产,目前奥迪A6插电式混合动力版已经开始国产;第三阶段大众汽车将基于MEB平台实现车型国产。

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