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英推动车联网技术实际路测

2019-07-31 20:10 来源:未知

紧跟美国加州的步伐,不列颠也终于打算张开双臂,迎接自动驾驶车上路测试了。是的,你没看错,在几乎整个汽车行业拖了大盘后腿的日不落帝国,这次终于也想通了。说实话,车云菌其实没把握JeremyClarkson和他的两位好基友在听到这个重大利好后会不会将矛头再次对准英国交通部,然后翻白眼接着高端黑;而车云菌可以确定的是,想再次看到他们三位嘴炮,除了订阅AmazonPrime之外,暂时别无他法。

英推动车联网技术实际路测

原标题:终于来了!无人车即将开上更多实际道路!

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电 英国“自动驾驶”项目组织11月17日说,他们已经开始在考文垂市的公共道路上开展车联网以及自动驾驶技术测试,以便收集更多数据改良技术的安全性和实用性。

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言归正传,英国交通部最近发布了“无人驾驶车路测规范”,看似严格要求,实则对相关车企放开路测权限;否则这大段的官样文章不会都是如下的模糊辞令,比如:

这个组织获英国政府支持,整合了福特、捷豹路虎等车企以及英国多个研究机构的研发能力,主要目的是结合科研和产业力量推动车联网和自动驾驶技术发展。

继北京、上海、重庆、深圳等地相继出台自动驾驶路测政策之后,全国性的路测规范终于出炉了。

“对于开放路段上的测试,其试车员或操作技师,针对被测(自动驾驶)车辆,应当持有对应的驾驶执照。”

车联网即汽车移动物联网,核心是交通网络控制平台通过装在每辆汽车上的传感终端来监控车辆,并提供综合服务。

今天,工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范》,这份规范中的智能网联汽车,所指的就是通常所说的智能汽车、自动驾驶汽车。

这里对应的驾驶执照指的并不是专门针对自动驾驶的驾驶执照,就是普通的驾照。所谓“对应的”,其实对应的是自动驾驶原型车的类别。如果要开戴姆勒的自动驾驶卡车上路测试,那么你就必须有一本卡车驾照,只是普通轿车的话,轿车驾照足矣。

考文垂的路测将主要测试联网交通信号灯系统、车辆紧急报警系统以及紧急制动报警系统等。此外,捷豹路虎和塔塔等车企还会测试与自动驾驶相关的技术。

这份规范,今年5月1日开始施行。

又或是:

“自动驾驶”项目组织的项目总监蒂姆:阿米蒂奇说,此前这些技术的测试都是在封闭场地进行,但只有在实际道路上测试才能真正验证新技术为公众带来多大效益。如果进展顺利,该组织明年将在考文垂和米尔顿凯恩斯进行下一阶段测试。

全国的无人车路测,都在这份规范的管辖范围内。也就是说,无人车有望开上更多的实际道路进行测试。

“针对驾驶员之行为,所有现行交通法之规定,如禁止使用手机及其他类似手持设备,遵守道路限速等,即使被测车辆处于自动驾驶状态,也依然适用。”

《中国科学报》 (2017-11-20 第2版 国际)

但是不包含低速车和摩托车。

意思也很明显,该限速限速,不能玩手机还是不能玩,别以为自动驾驶车现在能给你什么权限,毕竟还挂着“测试”两个字呢不是?

另据报道,交通部官员今天还表示,中国正研究改善道路基础设施,以更好适应无人驾驶汽车。

其实,这也不怪英国人智商捉急,毕竟自动驾驶车走进公众视野也不到10年;让这帮久居深宫的帝国遗老们提出个图灵测试,未免让人觉得俺车云菌以大欺小。也罢,浏览过这14页的长篇累牍,硬货还真有这么一段:

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测试中的自动驾驶车辆须配备数据记录装置,该装置应用于记录与自动驾驶功能相关的传感器、控制系统以及车辆运动状态等相关数据。

该装置至少须记录以下信息(记录频率不小于10Hz):

Ÿ车辆运行状态:自动/手动

Ÿ车辆速度

Ÿ转向系统状态

Ÿ制动系统状态

Ÿ车辆大灯及指示性灯光工作状态

Ÿ声音警示系统的使用(鸣笛)

Ÿ车辆传感器所收集到的附近交通参与者及障碍物信息

Ÿ能够影响车辆运动的远程指令(如果存在)

……

该测试很可能涉及到对个人信息的分析。例如,假设车内人员的行为数据或位置数据被收集分析,无论是试车员,还是操作员,只要这类数据可用于识别人员个体,则数据管理应在《1998年数据保护法案》要求下实施。项目团队有责任确保自己完全遵守数据保护法规,保证数据合法使用,安全存储,且在合规使用期过后妥善销毁。

路测要用什么样的车?

所谓硬货,就是实实在在的要求,落地的监管措施。这里有两个关键点:

这份全国路测规范对车辆的要求,简单来说就是:新车、安全、自动人工可随时切换、能远程监控、能记录自身状态、经历过封闭测试。

  1. 其一,你们想把自动驾驶车掏出来显摆,可以,装上黑匣子先。别跟哥们卖情怀,死在车神塞纳之前的F1车手,两只手也不够数。安全问题先拿准了,谁都吃不了亏,万一出了人命,黑匣子就是证据。

  2. 其二,黑匣子是记录车辆运行状态的,自然少不了个人信息。哥们经常显摆英国大宪章是全球人类第一份人权声明,这茬儿你们可别拿用户隐私瞎琢磨。《1998年数据保护法案》是英国在1998年颁布的个人数据保护法案,所有跟个人数据相关的,不管是自动记录的、人工存档的还是公开途径能够拿到的个人信息数据,都受到此法案保护。

所谓“新车”,是指按这份规范的要求,一辆路测车要“未办理过机动车注册登记”。

接着往下读,还有一处值得点赞:

规范还要求路测主体“能远程监控”路测车,一辆路测车需要能够实时回传控制模式、位置、速度加速度等运动状态这些信息。

“尽管如此(要求试车员全时待命,手动接管行驶中车辆),无论对于整车,抑或供应商所提供之车辆部件,均需保证自动驾驶控制器及其他车辆系统,具备足够的安全设计,用以管控非法入侵之风险。”

另外,路测车还要记录和存储车辆状态。如果车辆发生事故,要记录和并存储事故或失效前90秒内的这些数据:

联想到最近车云菌亲历360安全团队轻松入侵某国产品牌新车,成功打开后备厢,以及“无钥匙着车”(车内无钥匙,也完全不需要钥匙在附近);还有克莱斯勒,因自家云端服务存在严重漏洞,黑客有能力控制行驶中车辆,从而导致大面积召回。

  1. 车辆控制模式;

  2. 车辆位置;

  3. 车辆速度、加速度等运动状态;

  4. 环境感知与响应状态;

  5. 车辆灯光、信号实时状态;

  6. 车辆外部360度视频监控情况;

  7. 反映测试驾驶人和人机交互状态的车内视频 及语音监控情况;

  8. 车辆接收的远程控制指令;

  9. 车辆故障情况。

此时英国交通部这一纸令下,虽然没有硬性规定,但未雨绸缪之意,也称得上用心良苦。毕竟传统汽车再有黑客隐患,至少驾驶员是在全神贯注操控行驶的状态;而对自动驾驶车,电控系统无处不在,一旦落到不法分子手中,分分钟变遥控碰碰车,反应时间都不给,可见危险系数倍增。

这些数据都要存储不少于3年的时间。

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